Verkehrsinformationen

Verbesserung der Reiseplanungen im Visier

Mit dem Straßenverkehr der Zukunft beschäftigt sich in Sachsen-Anhalt auch das „ifak“. Das „Institut für Automation und Kommunikation“ forscht dabei in vielen Richtungen und bietet praktische Lösungen an. Seit Jahren bündelt das „ifak“ beispielsweise in einem digitalen Service Mobilitäts- und Verkehrsinformationen von Sachsen-Anhalts Straßen. Auf der Plattform „ifc“ werden aktuelle Baustellen, Umleitungen und Parkinformationen im Land zusammengefasst. Mit dem laufenden Forschungsprojekt „PAMIR“ möchte das Institut mit Sitz in Magdeburg zudem die Parkplatzsuche in Ballungszentren vereinfachen. Mit einem Sensor soll hierbei in Echtzeit ermittelt werden, wie stark Stellplätze belegt sind. Das Ziel der „Parkplatzbelegungsinformation“ – so der ausführliche Name – ist eine realistischere und zuverlässigere Reiseplanung. „Das könnte unter anderem bei der Kopplung vom Pkw mit  anderen Verkehrsmitteln helfen und so intermodale Verkehre bei den Umsteigeprozessen vereinfachen“, erklärt Geschäftsfeldleiter Professor Hartmut Zadek.

Galileo Testfeld

Galileo-Testfeld Sachsen-Anhalt - Angewandte Verkehrsforschung in Sachsen-Anhalt

Die Potenziale der  europäischen oder amerikanischen Satellitennavigationssysteme wie GPS, Galileo, GLONASS in Kombination mit terrestrischen Ortungs-, Navigations- und Kommunikationssystemen sind Basis für ein weites Forschungsfeld in Sachsen-Anhalt. Das Galileo-Testfeld Sachsen-Anhalt der Otto-von-Guericke-Universität in Magdeburg erarbeitet in Kooperation mit dem Fraunhofer-Institut für Fabrikbetrieb und -automatisierung IFF, dem ifak Institut für Automation und Kommunikation e.V.,  der Halleschen Verkehrs-AG und dem Satelliten Navigation Sachsen-Anhalt e.V. anwendungsorientierte Lösungen für zukünftige Mobilität und Logistik. Vor allem der Ausbau der digitalen Infrastruktur wird die Digitalisierung der Mobilität beschleunigen und der angewandten Verkehrsforschung innovative Potentiale zur Flexibilität, Automatisierung und Vernetzung eröffnen. Das Galileo-Testfeld Sachsen-Anhalt als Innovation Center für Digitale Infrastruktur, Mobilität und Logistik, dessen Infrastruktur sich über die Städte Magdeburg und Halle (Saale) erstreckt, bietet beste Voraussetzungen für die Entwicklung und Erprobung von Kommunikationslösungen in Verkehr und Logistik sowohl auf Versuchsebene unter Laborbedingungen als auch im realen Verkehr. Ergänzend steht das MOSAIQUE-Testfeld in Halle (Saale) mit erprobter Hard- und Software für modernes Verkehrsmanagement zur Verfügung. Hierzu wurde ein Straßenbahnfahrzeug mit einem Messdatenerfassungssystem ausgerüstet, das über einen hochpräzisen GNSS-Satellitenempfänger und sensible Sensorik verfügt. Mit deren Hilfe werden ein 3D-Streckenmodell und weitere Informationen über das urbane Umfeld erfasst, in Datenbanken gespeichert und über verschiedene Kommunikationswege abrufbar sein.

Durch die intelligente Verknüpfung der in den Testfeldern nutzbaren Infrastruktur und deren Verknüpfung mit modernen Simulationstechnologien bestehen gute Voraussetzungen für die Erforschung und Entwicklung zuverlässiger intelligenter Verkehrsmanagementsysteme.

Nachhaltige Logistik dank Elektromobilität und Echtzeit-Navigation

Nachhaltig, umweltschonend und CO₂arm müssen die Transportlösungen der Zukunft sein. Nur durch innovative Mobilitätslösungen  lässt sich das wachsende Verkehrsaufkommen mit dem Klimaschutz vereinbaren. Unter Federführung der Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH (NASA) wurde ein Konsortium von acht Unternehmen und Forschungspartnern mit dem Projekt „Grüne Mobilitätskette“ beauftragt. Ziel ist die Entwicklung und Erprobung eines attraktiven, mit dem öffentlichen Verkehr verknüpften Angebotes in Mitteldeutschland. Über eine speziell entwickelte App (in Testphase), werden die Mobilitätsangebote wie Bahn, Bus, Pkw, Rad, Elektromobilität, Car- und Bikesharing intermodal verknüpft. Daraus könnte ein Mobilitäts-Navigationssystem entstehen, das zukünftig anhand von Echtzeit-Informationen die kürzeste oder schnellste Möglichkeit von A nach B für die jeweiligen Bedürfnisse ermittelt. Statt im Stau zu stehen oder Parkplätze zu suchen, werden die Teilstrecken aus Carsharing und öffentlichem Nahverkehr sinnvoll und zeitsparend verknüpft. Gleichzeitig untersuchen die Partner, wie Elektromobilität in Geschäftsmodelle des öffentlichen Verkehrs in der Energieversorgung oder inde  Wohnungsbau integriert werden kann.

Eine weitere Voraussetzung für visionäre intelligente Assistenzsysteme ist die echtzeitfähige Vernetzung von Fahrzeugen untereinander und mit der Infrastruktur. Hierfür wurde das Projekt „fast traffic - Integration, Evaluierung und Test echtzeitbasierter, kooperativer Verkehrsapplikationen“ gestartet, angesiedelt am ifak Institut für Automation und Kommunikation e.V.  in Magdeburg. Ziel ist u.a. die Entwicklung eines echtzeitfähigen Testsystems für hochverteilte  Car2X-Applikationen, um die Zuverlässigkeit der Neuentwicklungen in ausgiebigen Tests nachzuweisen.

Die in Sachsen-Anhalt entwickelten Technologien und Systemlösungen sind übertragbar auf urbane Logistikanforderungen weltweit. Gerade die eigene Vernetzung von Wissenschaft und Wirtschaft machen Sachsen-Anhalt zu einem attraktiven Standort mitten in Europa für in- und ausländische Investoren.

Tourenoptimierung

Gemeinsam mit der Fachhochschule in Merseburg optimieren die Stadtwerke Halle ihr System zur Müllentsorgung

Um die Touren ihrer Müllfahrzeuge noch effizienter, ökologischer und ökonomischer zu planen und später umzusetzen, arbeiten die Halleschen Stadtwerke (SWH) seit 2016 mit der Hochschule Merseburg zusammen. Das Projekt heißt „Synchronisation von Tourenplänen“.  Professor Dirk Sackmann von der Hochschule erklärt: Mittels eines Programms werden alle zu bedienenden Straßenabschnitte untersucht und optimiert. Es werden also passende Straßenzüge zu einer Tour hinzugenommen oder gegebenenfalls auch entfernt. Das Programm nutzt dazu alle bekannten Grenzwerte wie eben die maximale Kapazität der Autos und die zur Verfügung stehende Zeit. „Eine Tourenplanung ist so in unter fünf Minuten erledigt – ein enormer Zeitgewinn. Zudem sind die Auslastungen der Touren nun deutlich ausgeglichener“, sagt Professor Sackmann.

So können die einzelnen Touren und die jeweilige Auslastung der Müllfahrten ideal miteinander verbunden werden. Manche Müllautos wurden bisher nur zu 75 Prozent voll, andere konnten gar nicht so viel mitnehmen, wie sie sollten.

E-Cargobikes für die Städte der Zukunft

Die Fahrradmanufaktur Sachsenring Bike GmbH aus Sachsen-Anhalt baut alternative Transportsysteme.

Der Trend zum E-Bike ist ungebrochen, Prognosen sagen einen Marktanteil von 50 Prozent in den kommenden zehn Jahren voraus. In Sangerhausen in Sachsen-Anhalt setzt der Fahrradhersteller Sachsenring Bike auf die Entwicklung eigener Marken. Momentan werden in Zusammenarbeit mit ansässigen Forschungsinstituten und weiteren Kooperationspartnern in verschiedenen Projekten neue Modelle entwickelt, deren Produktion im Spätsommer starten soll. In welche Richtung dann die Räder rollen werden, das unterliegt momentan noch der Geheimhaltung.

Elektromobilität hat eine lange Geschichte. Bereits 1899 gab es ein Elektroauto, das sagenhafte 105 Kilometer pro Stunde fuhr. Bis zu 40 Prozent der Autos auf amerikanischen Straßen waren elektrisch betrieben; weltweit soll es mehr als 500 Modelle gegeben haben. Im Lauf der Jahre aber setzte sich der Verbrennungsmotor durch - die Folgen sind heute spürbar. Nach Angaben des Statistischen Bundesamtes belastete der Autoverkehr die Umwelt 2017 allein in Deutschland mit 115 Millionen Tonnen CO2. Das waren sechs Prozent mehr als im Jahr 2010.

Besonders stickig ist es in unseren Städten. Sie sind für knapp 80 Prozent aller CO2-Emissionen verantwortlich. Kein Wunder, nimmt doch die Urbanisierung stetig zu. Aktuell leben in Deutschland fast 78 Prozent der Menschen in Städten, bis 2050 wird mit einem Anstieg auf fast 85 Prozent gerechnet. Steigender Personen- und Warenverkehr, befördert durch den boomenden Internethandel, sind die Folgen.

Die Verkehrswende ist unabdingbar, nicht nur im Autoverkehr. Und es tut sich was: Der elektrische Antrieb von Fahrrädern sorgt seit einigen Jahren für stark steigende Absatzzahlen, das Verkaufsplus betrug im vergangenen Jahr 38 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Bei 23,5 Prozent liegt der Marktanteil an E-Bikes in Deutschland momentan.

Erfahrungen mit Lastenrädern

Die Zeichen der Zeit hat auch die Sachsenring Bike Manufaktur GmbH aus dem mitteldeutschen Sangerhausen erkannt. Ihr Fokus liegt klar auf der Produktion von E-Bikes. Das Potential, den Umsatz auf das Doppelte bis zum Vierfachen zu steigern, sieht Sachsenring Bike-Geschäftsführer Stefan Zubcic beim elektrisch angetriebenen Lastenrad. Erfahrungen mit Cargobikes habe man bereits, sagt Stefan Zubcic: „Das ist ein altes Geschäft für uns, wir haben zehn Jahre lang die Zustellräder der Post gefertigt.“ Fünf Lastenrad-Modelle werden in der Manufaktur im mitteldeutschen Sangerhausen montiert, drei davon mit Elektroantrieb. Momentan werden in Zusammenarbeit mit ansässigen Forschungsinstituten und weiteren Kooperationspartnern in verschiedenen Projekten neue Modelle entwickelt, deren Produktion im Spätsommer starten soll. „Die Nachfrage nach nutzerfreundlichen und robusten E-Cargobikes nimmt stetig zu. Momentan suchen wir Partner - Logistikdienstleister wie Speditionen zum Beispiel“, so Stefan Zubcic. Aber auch der Einsatz der Räder in Handwerksbetrieben werde angestrebt. „Dabei könnte es eine Kombination von Auto und Rad geben“. Die Vorteile lägen auf der Hand: „Keine Parkplatzsuche mehr, kurze Wege, leichte Bedienbarkeit, gesundheitliche Vorteile.“

Zuladung bis 900 Kilogramm

Tatsächlich sind die Parameter der Sachsenring Bike-Modelle für eine gewerbliche Nutzung interessant. Der elektrische Motor unterstützt bis zu einer Geschwindigkeit von 25 Kilometer pro Stunde, das Lastenvolumen variiert je nach Einsatzzweck und entsprechendem Aufbau, die Zuladung beginnt bei 50 Kilogramm und reicht gestaffelt über mehrere Plattformen bis zu 900 Kilogramm Nutzlast. Die Reichweite der Bikes ist unter anderem abhängig von verschiedenen Einflussfaktoren wie Zuladung, gewählter Unterstützungsstufe, Bergauf- bzw. Bergabfahrten oder der Umgebungstemperatur.

Im Vorfeld der anvisierten Weiterentwicklung der E-Cargobikes führte das Unternehmen eine Kundenbefragung durch, die ergab, welche Parameter bei der Nutzung dieser Räder Priorität haben: Stabilität, was in diesem Fall eine Betriebsdauer des Gefährtes von sechs bis acht Jahren meint; ein ideales Transportvolumen zwischen 1,5 und 1,8 Kubikmetern; eine effiziente Bedienung inklusive Erreichbarkeit des Ladegutes; Wetterschutz für den Fahrer; attraktive Preise sowie ein Ersatzteilservice und Robustheit des Rades. Die Cargobikes von morgen, sagt Stefan Zubcic, seien genau auf die Bedürfnisse der Kunden ausgerichtet und bieten mehr Komfort. Das Design der Bikes würde ebenfalls überarbeitet.

Nun gibt es bereits zahlreiche Anbieter von E-Cargobikes auf dem Markt, denen gegenüber die Sachsenring Bike-Manufaktur aber einen entscheidenden Vorteil hat, wie Stefan Zubcic betont: „Wir haben die Ideen und das Know How!“ Planung, Fertigung, Direktvertrieb, Auslieferung, After-Sales-Service und Leasinglösungen kommen hieraus einer Hand.

Marktanteil steigt

Die Marktzahlen geben der Strategie des Unternehmens aus Sachsen-Anhalt Recht. Nach Angaben des Zweirad-Industrie-Verbandes (ZIV) wurden im Jahr 2018 in Deutschland 980 000 E-Bikes verkauft, ein Plus von 36 Prozent! Der Absatz an Cargorädern mit elektrischem Antrieb steigerte sich im Vergleich zu 2017 auf vier Prozent Marktanteil. Das entspricht einer Stückzahl von knapp 40.000. Durch eine stärkere Verlagerung des innerstädtischen Pkw-Verkehrs auf Fahrräder und E-Bikes, so der ZIV, könnten die Schadstoffbelastungen in den Städten auch ohne Diesel-Fahrverbote reduziert werden. Einer Studie des europäischen Cyclelogistics-Projekts könnten sogar 51 Prozent aller motorisierten Transporte in Europas Städten auf Fahrräder verlagert werden.

Autorin: Anja Falgowski

Carsharing

Smart City - NTT DATA und GISA bieten hochverfügbares Carsharing

Gemeinsam mit NTT DATA Deutschland hat der IT-Dienstleister GISA aus Halle (Saale) eine effiziente und hochverfügbare Carsharing-Lösung entwickelt.

Die Lösung genügt höchsten Sicherheitsstandards und erlaubt es dennoch, einzelne Fahrzeuge bis hin zu ganzen Flotten in kürzester Zeit mit nur wenigen technischen Eingriffen in Carsharing-Fahrzeuge zu verwandeln. Damit werden regionale Versorger und Stadtwerke ohne großen Aufwand zu Mobilitätsprovidern.

„Mit der intelligenten Carsharing-Lösung (iCS) von NTT DATA werden Unternehmen, Kommunen und Energieversorger in die Lage versetzt, diese unter eigenem Label anzubieten“, erklärt Ragnar Wachter, Head of Industry Telecommunication, Utilities, Services & Logistics bei NTT DATA Deutschland. „iCS funktioniert mit konventionellen Fahrzeugen, ist jedoch grundsätzlich auch für Elektrofahrzeuge konzipiert.“ Das IT-System erlaubt dabei alle denkbaren Varianten: Sharing-Öffnung gegenüber einem kleinen Personenkreis wie Kolleginnen und Kollegen, einer etwas größeren Gemeinschaft wie beispielsweise allen Kunden eines Stadtwerkes, aber auch den Anschluss an große Verbünde.

Dirk Kindgen, Senior Solution Partner und Experte für das Thema „Urbane- & intelligente Mobilitätskonzepte“ bei NTT DATA Deutschland: „Mit iCS wird einerseits die Auslastung der einzelnen Fahrzeuge erhöht, andererseits ein System zur flexiblen Nutzung der unterschiedlichsten Fahrzeuge etabliert.“

GISA ist Systempartner der NTT DATA für Projekt und Betrieb. Sie sorgt mit ihrem eigenen, mehrfach zertifizierten Rechenzentrum für höchste Sicherheit und Verfügbarkeit der Systeme – ohne dass sich Anbieter oder Nutzer darüber Gedanken machen müssen. Der Rechenzentrumsverbund der GISA ist vom Bundesamt für Sicherheit in der Informationstechnologie ISO 27001 nach dem IT-Grundschutzhandbuch zertifiziert.

Quelle: www.gisa.de

LKWs sicher parken

Online-Plattform „Park Your Truck“

Im März war es soweit: Die Online-Plattform „Park Your Truck“ ist online gegangen. Darauf hat Denise Schuster lange hingearbeitet. Die Gründerin der Firma „Unser Parkplatz“ ist für die Umsetzung ihrer Vision nach 18 Jahren aus Bayern in ihre Heimatstadt Dessau zurückgekehrt und hat im Transfer- und Gründerzentrum eine Niederlassung eröffnet. Die Wahl für den Standort fiel nicht zufällig, neben persönlichen Gründen zählte für die Dessauerin auch, „dass man hier eine Super-Auswahl an Top-Mitarbeitern hat“. „Wir wollen ein riesiges Problem lösen, das sich noch verschärft“, so Denise Schuster. Für Lastwagen fehlen Stellplätze an den Autobahnen. Die Geschäftsführerin weiß: „Oft brauchen Fahrer viele Anläufe, um für die vorgeschriebenen Ruhezeiten einen Parkplatz zu finden.“ Das koste nicht nur enorm viel Kraftstoff, weil tonnenschwere Gefährte abbremsen und wieder starten müssen, sondern auch Zeit, die von der Lenkzeit abgehe. Wird diese überschritten, ist ein Bußgeld fällig. Laster stehen darum häufig gefährlich an Ein- und Ausfahrten, auf Standstreifen oder in autobahnnahen Wohn- und Gewerbegebieten. Die Geschäftsführerin und ihr Team haben eine Technologie entwickelt, mit der der Disponent für den Fahrer einen Parkplatz reservieren kann. „Dafür brauchen wir alternative Flächen“, so Denise Schuster. Diese suchen sie sich in ganz Deutschland. Alles, was eine sichere Stellfläche werden kann, ist für die Akquise interessant: Autohöfe, Messe- und Busparkplätze, Stellplätze an Stadien, Flughäfen, Tankstellen oder auch der kleine Service-Parkplatz neben einer Werkstatt. Etwa 90 Parkareale sind inzwischen bei „Park Your Truck“ gelistet. Und es sollen noch viel mehr werden.

Expansionskurs in Europa

Die Zielgruppe für ihren Mobilitäts-Service hat Denise Schuster vor allem bei den Spediteuren ausgemacht, die für die Fahrer die Plätze ganz simpel reservieren können. Die Software hat die Firma selbst programmiert. Viel Geld, Know-How sowie Erfahrung und fundierte Werte aus Umfragen und Erhebungen sind eingeflossen. Die Nutzung ist einfach: Registriert sich eine Spedition, wird sie zunächst geprüft. Anschließend erhält sie ihre Zugangsdaten. Damit kann sie sich jederzeit einloggen und einen bestimmten Parkplatz für die gewünschte Zeit buchen – fast wie bei einer Hotelzimmerbuchung. Der Fahrer erhält die Daten über eine Mobilfunk-Nummer und steuert den Stellplatz an, der freigehalten wurde. „Wir haben hohe Sicherheitskomponenten in unsere Software eingebaut, halten aber alles sehr transparent für Fahrer, Disponenten und die Parkplatzbetreiber“, erklärt Denise Schuster. Das Konzept überzeugt zunehmend auch Top-Speditionen. Das sachsen-anhaltische Unternehmen ist auf Expansionskurs in westeuropäischen Ländern. „In den nächsten Quartalen wollen wir auch Parkplätze im Ausland anbieten“, sagt Denise Schuster.

Bosch Secure Truck Parking

Sicherheit für Fahrer, Fracht und Planungen

Truckern und ihren Ladungen sichere Stellflächen auf den Touren zu bieten, hatte sich bereits vor Jahren „Bosch“ auf die Fahne geschrieben. „Heute verstehen wir den Sicherheitsbegriff etwas komplexer“, so Dr. Jan-Philipp Weers, Leiter „Bosch Secure Truck Parking“. Neben der Sicherheit für Fahrer und Ladung, die durch Videoüberwachung und Schranken auf den Parkarealen gewährleistet wird, zählt auch die Planungssicherheit zu den Haupt-Aspekten des weiter entwickelten Service. Was 2014 in Sachsen-Anhalt auf einem Autohof in Hohenwarsleben an den Start gegangen ist, hat sich zu einem großen Angebot entwickelt. „Wir geben neben Autohöfen auch Firmen die Möglichkeit, eigene Lkw-Stellplätze zur Buchung anzubieten“, erklärt Dr. Jan-Philipp Weers. Beim „Bosch“-Service greift man jetzt auch im Rahmen eines Sharing-Economy-Ansatzes auf Plätze zurück, die ohnehin vorhanden sind – beispielsweise bei Speditionen. Neue Plätze müssen dann gar nicht gebaut werden.

Die Steuerung läuft über eine Internet-Plattform, auf der die Disponenten den benötigten Stellplatz reservieren, der Fahrer wird über eine App informiert. Fährt der Lkw auf das Areal, öffnen sich die Schranken, die Abrechnung erfolgt bargeldlos und minutengenau. Mit dem Service wird die Logistik effizienter, die Sicherung der Fracht und des Fahrers gewährleistet und der Umweltschutz ernst genommen, weil keine grüne Fläche asphaltiert werden müsse, betont Dr. Philipp Weers.

Vorfahrt für Rettungsfahrzeuge

ifak Institut für Automation und Kommunikation - Vorfahrt für Rettungsfahrzeuge sichern

Das „Institut für Automation und Kommunikation“ ifak forscht zum Thema Straßenverkehr der Zukunft in verschiedenen Bereichen. Gemeinsam mit Partnern möchte das „ifak“ auch Sicherheits- und Rettungsfahrzeugen in naher Zukunft die schnelle Fahrt zum Notfallort erleichtern. „Retter kommen in deutschen Städten häufig nicht zügig voran, obwohl gerade sie schnell sein müssen“, weiß Geschäftsfeldleiter Professor Hartmut Zadek. „Ifak“-Mitarbeiter aus den Bereichen Informations- und Kommunikationstechnologien sowie Automation kooperieren dafür mit Experten für Verkehr und Assistenz. Getestet wird das System in Sachsen-Anhalts Landeshauptstadt Magdeburg und im niedersächsischen Braunschweig. Die Verbesserung der Routenplanung für die Retter soll vor allem mit einer Kombination von Instrumenten, darunter einem Navigationssystem speziell für Einsatzfahrzeuge, gelingen. Parallel arbeitet das Projektkonsortium an einem Programm für Ampelanlagen, mit dem Polizei und Feuerwehr im Einsatz „Grün“ anfordern können. „Der Autoverkehr wird zunehmend automatisiert, dann wären Polizei und Feuerwehren dem Tross der Pkw auf deutschen Straßen um ein paar Hecklängen voraus“, sagt Professor Hartmut Zadek.

Mobility Services sind Geschäftsmodelle der Zukunft. Sie sorgen nicht nur dafür, dass Autofahrer und Berufskraftfahrer Zeit sparen, sondern es werden auch Ressourcen geschont und die Verkehre im Stadtgebiet reduziert. Auf diesem Gebiet ist in Sachsen-Anhalt Vieles in Bewegung.