Sachsen-Anhalt auf der transport logistic 2011

Land fördert Projekte – Wissenschaftler arbeiten an innovativen Verkehrs- und Logistiksystemen

Das Energieeffizienz-Labor der Otto-von-Guericke-Universität Magdeburg ist eine Perle der Logistik-Forschung. Denn im deutschsprachigen Raum ist es einzigartig. Im Dezember 2010 eingeweiht, verfügt es über 800 Lagerplätze für Kleinteile. In dem 15 Meter langen, acht Meter hohen und vier Meter breiten Raum wird eine Situation simuliert wie sie in großen Lagerhäusern anzutreffen ist. Doch die Magdeburger Anlage kann mehr. Sie misst ununterbrochen und ganz detailliert sämtliche Energieverbräuche. Fast zeitgleich mit jeder Bewegung wird dargestellt und dokumentiert, was wird wann, wo, bei welcher Aktion verbraucht. Die hier ermittelten Ergebnisse können andernorts viel Geld sparen.

In dem Energieeffizienz-Labor wird unter anderem gemessen wie viel Strom kostet die horizontale und wie viel die vertikale Bewegung. Wie viel wird beim Herabfahren und was beim Bremsen gespart. Denn beim Bremsen des Bediengerätes, das die Regale bestückt, wird Energie frei. Bei horizontalen Bewegungen können bis zu 50 Prozent, bei vertikalen sogar bis zu 60 Prozent in das Stromnetz zurückgeführt werden. Aus den Ergebnissen könne zum Beispiel abgeleitet werden, ob es effektiver ist zuerst unten oder oben, mehr am Anfang ober mehr am Ende eines Hochregals einzulagern, beschreibt Professor Dr.-Ing. Hartmut Zadek, Leiter des Instituts für Logistik und Materialflusstechnik (ILM) an der Fakultät für Maschinenbau der Universität Magdeburg, den praktischen Nutzen dieses Labors. Sein Institut betreut das 250.000 Euro teure, vom Land Sachsen-Anhalt und der Deutschen Forschungsgemeinschaft finanzierte Energieeffizienz-Labor, das neben der Grundlagen- und Anwendungsforschung auch in der Ausbildung von Logistik-Studenten genutzt wird. Von besonderem Interesse dürften die Forschungsergebnisse besonders für die Betreiber großer Hochregal-Anlagen sein. So habe zum Beispiel allein der Otto-Konzern an seinem Standort in Haldensleben mit jährlichen Stromkosten in Millionenhöhe zu tun. Die ersten Testreihen im Labor zeigten, dass bis zu 40 Prozent Energie zurück gewonnen werden könne, berichtet Hartmut Zadek, der den Lehrstuhl für Logistik an der Magdeburger Universität innehat. 

Dass dieses Labor an der Magdeburger Universität entstand, ist kein Zufall. Sachsen-Anhalt ist ein Zentrum der Logistik-Forschung. Es gäbe kaum eine andere Hochschule in Deutschland, an der so viele Lehrstühle mit dem Bezug zum Thema Logistik gebündelt sind, wie in Magdeburg, sagt Zadek, der auch an anderen deutschen Hochschulen als Lehrbeauftragter tätig ist. Neben dem von ihm geleiteten Lehrstuhl gibt es am Institut für Logistik und Materialflusstechnik zwei weitere. Der von Prof. Michael Schenk geleitete Lehrstuhl für logistische Systeme befasst sich vor allem mit der Logistik orientierten Fabrikplanung und -betrieb sowie der Modellierung und Simulation von Beschaffungs-, Produktions- und Distributionsnetzwerken. Prof. Schenk ist in Personalunion darüber hinaus seit vielen Jahren Chef des Magdeburger Fraunhofer Instituts für Fabrikbetrieb und -automatisierung (IFF). Daraus ergäben sich bedeutende Synergien in Lehre und Forschung hebt Zadek hervor. Das beim IFF angesiedelte Test- und Entwicklungslabor für RFID, für Funk-Etikette, erforscht und entwickelt auf 1.800 Quadratmetern die lückenlose Überwachung von Transportwegen durch innovative funk- und videobasierte Ortungstechnologien. Das Virtual Development and Training Centre VDTC des IFF befindet sich im Magdeburger Wissenschaftshafen. Es sei auf neueste Virtual Reality-Technologien für Anwendungen in der Industrie spezialisiert, so Zadek. Der dritte Lehrstuhl an dem von Prof. Zadek geleiteten Institut ILM befasst sich mit Materialflusstechnik. Er wird von den Professoren Klaus Richter und André Katterfeld betreut. Darüber hinaus widmen sich auch Wirtschaftswissenschaftler der Magdeburger Universität der Logistik-Forschung. Der Lehrstuhl für Betriebswirtschaftslehre an der Fakultät für Wirtschaftswissenschaft behandelt betriebswirtschaftliche Entscheidungsprobleme auf dem gesamten Feld der Produktionswirtschaft und des Logistikmanagements.

Zadek verweist auch auf Kollegen in Halle (Saale). An der Martin-Luther-Universität Halle-Wittenberg werden von Professor Christian Bierwirth und seinem Team Produktions- und Logistiksysteme in Industrie- und  Dienstleistungsunternehmen erforscht. Auch an den Hochschulen Magdeburg Stendal, Harz, Merseburg und Anhalt-Köthen stehen Logistik-Themen auf den Lehrplänen.

Eine besondere Rolle nimmt das  Institut für Automation und Kommunikation ifak in Magdeburg ein.  Es ist ein eigenständiges vom Land Sachsen-Anhalt gefördertes Institut der angewandten Forschung. Es widmet sich besonders der Einführung aktueller Informations- und Kommunikationstechnologien in die Automatisierungstechnik. Unter der Führung von Professor Ulrich Jumar werden auch eine Reihe logistischer Themen verfolgt, hebt Zadek hervor.

Diese Konzentration wissenschaftlicher Kompetenz und die intensive Beschäftigung von Wissenschaftlern mit dem Thema Logistik werden in der Branche als eine Stärke Sachsen-Anhalts gesehen. So sagt Magdeburgs Hafendirektor Karl-Heinz Erhardt, das Land verfüge mit dem Hafen und dem Wasserstraßenkreuz im Norden, dem Drehkreuz rund um den Flughafen Leipzig/Halle und der Logistik-Wissenschaft drei logistische Pfunde, mit denen man phantastisch wuchern könne. Auch Toralf Weiße, Chef des Logistik-Netzwerkes Leipzig-Halle, das die Kräfte der Branche in der Region bündeln und den Standort weltweit vermarkten will, sieht die Logistik-Forschung in Sachsen-Anhalt „super aufgestellt“. Er wünscht sich, dass noch bekannter würde, an welchen Projekten die Wissenschaftler arbeiten, um Ergebnisse schneller in die Praxis überführen zu können.

Zadek sieht diese Konzentration der Logistik-Forschung in Sachsen-Anhalt weniger als Reflex auf die im Lande wachsende Logistik-Branche. Nach seinen Worten bringt die Wissenschaft vielmehr Vorleistungen, die von den Unternehmen in der Praxis angewendet werden können. „Logistik-Forschung beflügelt die Wirtschaft“, hebt er hervor. „Entscheider sehen, dass hier viel geforscht und ausgebildet wird. Warum sollten sie hier nicht auch investieren?“, fragt er. Dieser Gedankengang werde ja auch schon nachvollzogen, erklärt der 42-jährige Wissenschaftler mit Hinweis auf laufende oder geplante Investitionen von Branchengrößen wie Hermes in Haldensleben, von Rewe, Kühne & Nagel oder Dachser an anderen Stellen. Dabei erweise sich auch als großer Vorteil, dass im Land noch genügend große Flächen vorhanden sind, auf denen investiert werden könne, unterstreicht auch  Zadek Vorzüge des Landes als Logistik-Drehscheibe. 

Als einen Schwerpunkt, der derzeit intensiv an der Universität bearbeitet wird, hebt der Wissenschaftler das Telematik-Labor hervor, das noch in diesem Jahr fertiggestellt wird. Es soll sowohl der Forschung als auch der Lehre dienen. In ihm soll untersucht werden, wie Güterströme in der Stadt intelligent zu bündeln, auszulasten und dynamisch zu steuern sind. Das korrespondiere mit dem Entwicklungslabor des Gallileo-Testfeldes Sachsen-Anhalt, das vor einem Jahr von der Magdeburger Universität im Hafen eingeweiht wurde. Dieses ehrgeizige Projekt wird im Logistik-Konzept der Landesregierung ausdrücklich hervorgehoben. Es wird mit mehreren Millionen Euro gefördert. Es ist das einzige Entwicklungslabor und Testfeld für Ortung, Navigation und Kommunikation in Verkehr und Logistik in Deutschland, hieß es bei seiner Einweihung. Damit können laut Zadek modernste satellitengestützte Anwendungen für die Verkehrs- und Logistikbranche, den öffentlichen Nahverkehr, die Telematik und die funkgestützte Kommunikation im Verkehrsbereich von Unternehmen getestet und weiterentwickelt werden. Langfristiges Ziel sei die Vernetzung der verschiedenen Technologien und zum Beispiel der Aufbau von intelligenten und umweltorientierten Verkehrssystemen für Sachsen-Anhalt. Neu aufgebaut wird derzeit am Institut für Logistik und Materialflusstechnik das Thema Nachhaltigkeit in der Logistik. „Dabei wird die enge Verknüpfung von Ökonomie, Ökologie und Sozialem untersucht“, sagt Zadek. In der Logistik  verbinde der Begriff „Nachhaltigkeit“ wirtschaftliche Effizienz mit Ressourcenschonung. Im Mittelpunkt der Betrachtung stehe dabei der Mensch. „Wenn in einem Logistikzentrum alles automatisiert ist, muss das nicht die beste Lösung sei“, beschreibt Zadek die Richtung, in die es künftig gehen soll. Gemeinsam mit der Bundesvereinigung Logistik sei ein Kriterienkatalog erarbeitet worden, der empfiehlt, was bereits bei der Planung beachtet werden muss, um Nachhaltigkeit in der Logistik zu sichern. Das reiche von der Energieerzeugung bis hin zu Baumaterialien, so Zadek. Diese vielen Aktivitäten auf dem Feld der Logistik-Forschung trügen dazu bei, dass sich die Universität Magdeburg weiter als Kompetenzzentrum für innovative Verkehrs- und Logistiksysteme etabliert, erklärt der Logistik-Professor, dessen Institut eng mit solchen Unternehmen wie Continental, Bosch und Volkswagen und anderen zusammenarbeitet.

Dazu solle auch der enge Schulterschluss beitragen, sagt Zadek, den die Forscher mit der Landeshauptstadt hergestellt haben. Der Stadt sei es im vergangenen Jahr gelungen, bei einem Wettbewerb des Bundesforschungsministeriums unter die fünf deutschen Städte zu kommen, die in den kommenden fünf Jahren jeweils eine Millionen Euro erhalten, damit sie ihre Energieeffizienz verbessern. Die Gesellschaft für Wirtschaftsservice Magdeburg GWM begleitet und koordiniert dieses Projekt. Zu ihren über 30 Partnern gehören auch die Otto-von-Guericke-Universität, das ifak Institut für Automation und Kommunikation, das IFF Fraunhofer-Institut für Fabrikbetrieb und -automation, die Hochschule Magdeburg Stendal und das Max-Planck-Institut für Dynamik komplexer technischer Systeme. Insgesamt sollen bis zum Jahr 2020 durch eine Vielzahl von Maßnahmen mehr als 50 Prozent des gesamten Energiebedarfs – ohne Verkehr – aus erneuerbaren Energien und der Müllverbrennung gedeckt werden. Beim Verkehr soll durch ein ganzes Maßnahmenbündel und eine innovative Verkehrsmanagementzentrale – in Verbindung mit wesentlich effizienteren Motoren und einem relevanten Anteil an Hybrid- und Elektrofahrzeugen eine Reduzierung der CO2-Emissionen um 21 Prozent erreicht werden, berichtet Zadek. Insgesamt soll nach Angaben des Fraunhofer-Instituts der CO2-Ausstoß bis 2020 um mindestens zwei Drittel gegenüber 1990 reduziert und der Endenergieverbrauch um 20 bis 25 Prozent gegenüber 2007 gesenkt werden. Nicht nur für die Logistik-Forscher gibt es viel zu tun.

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Otto-von-Guericke-Universität Magdeburg

Institut für Logistik und Materialflusstechnik

Lehrstuhl für Logistik

Univ.-Prof. Dr.-Ing. Hartmut Zadek

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Schnelle Region für schnelle Logistik präsentiert sich in Moskau und MünchenNetzwerk Logistik Leipzig–Halle bündelt Interessen der Branche

Auf der weltweit größten Logistikmesse, der transport logistic München, Mitte Mai wird sich neben dem Gemeinschaftsstand der Logistikinitiative Sachsen-Anhalt auch das Logistik Netzwerk Leipzig-Halle e. V. mit einem eigenen Gemeinschaftsstand präsentieren. „Vorgestellt wird eine schnelle Region für schnelle Logistik“, sagt der Vorstandsvorsitzende des Netzwerkes, Toralf Weiße. Dabei bezieht sich das schnelle Tempo nicht etwa auf das schnelle Wachstum der Anzahl seiner Mitglieder. 2008 mit 20 Mitgliedern zumeist aus der Umgebung des Flughafens Leipzig/Halle gestartet, hat das Netzwerk jetzt fast 90 Mitglieder. Sie kommen inzwischen auch aus dem sächsischen Görlitz, dem sachsen-anhaltischen Magdeburg oder dem niederländischen Amsterdam.

Die Logistik-Region Leipzig-Halle bietet nach Toralf Weißes Worten einzigartige Geschwindigkeitsvorteile für ihre Arbeitsabläufe und für den Zugang zu ihren Kunden. Dazu gehören laut Weiße die kurzen Reaktionszeiten der öffentlichen Hand bei Genehmigungsverfahren. „Da sind wir in Deutschland mit die schnellsten“, sagt der Niederlassungsleiter der Simon Hegele GmbH Halle. Ein hohes Tempo ermögliche auch die inzwischen gut ausgestattete Infrastruktur. Die Kombination von Flughafen und den gut ausgebauten Autobahnen sei besonders geeignet für den Transport zeitkritischer Güter. Diese guten Rahmenbedingungen hätten in den zurückliegenden Jahren bereits zu vielen Investitionen entlang der Autobahnen geführt, besonders in den Branchen  Automobil und Logistik. Als herausragende Beispiele führt er BMW, Porsche, Amazon und das Luftfrachtdrehkreuz von DHL an. Er weist aber auch darauf hin, dass es abseits der Autobahnen keineswegs ebenso gut aussieht. „Da drohen Orte und Landstriche auszubluten“, weist er auf Folgen des demographischen Wandels hin. Nach seinen Worten  droht der sich ankündigende Fachkräftemangel auch das Tempo der Logistikbranche in Mitteldeutschland zu bremsen. Der Bedarf reiche vom klassischen Lagerarbeiter bis zum Hochschulabsolventen. Das Nachwuchsproblem ist nach seinen Worten nicht nur für die Region Leipzig-Halle, sondern für ganz Deutschland ein Substanzproblem. Eine Arbeitsgruppe des Netzwerkes beschäftigt sich deshalb mit dem Schließen der Nachwuchslücke. Unter dem Motto „schnelle Logistik grenzenlos“, streben Netzwerk-Mitglieder gemeinsam mit Arbeitsagenturen in Leipzig und Halle/Saale danach, die Beschäftigungschancen junger Erwachsener durch die Förderung von Sprachkenntnissen und internationalen Austausch- und Mobilitätsvorhaben zu erhöhen. Dazu gehören auch Praktika bei niederländischen Kooperationspartnern, nennt Weiße ein Beispiel. Das Netzwerk übernehme dabei die operative Projektsteuerung für die Kooperation mit den Unternehmen, die Transfers und die Öffentlichkeitsarbeit. Angestrebt werde vom Verein auch eine höhere Beschäftigungssicherheit und -Kontinuität, um bewährte Fachkräfte auch in „bewegten Zeiten“ in der Region zu halten oder sie sogar zurück zu holen. Derzeit laufe auch ein Projekt an, bei dem  Nachwuchskräfte trainiert werden, kleinere Teams zu führen. Das werde umso nötiger, da nach der Krise der Bedarf an Fachkräften deutlich anziehe, sagt Weiße. Das betreffe besonders Lkw- und Berufskraftfahrer, aber nicht nur sie. Die Nachfrage nach Logistik-Dienstleistungen nehme ebenso zu  wie die Nachfrage von Unternehmen nach Logistikimmobilien im Raum Leipzig-Halle. Sie  sei beträchtlich, erklärt Weiße. So habe eine vom Netzwerk initiierte Umfrage im Jahr 2010 ergeben, dass die Wirtschaftsfördergesellschaften der Landkreise Anhalt-Bitterfeld, Leipzig, Nordsachsen, sowie die der Städte Halle/Saale und Leipzig im Jahr 2010 Anfragen von Logistikunternehmen für Büro-, Produktions- und Lagerflächen im Umfang von insgesamt rund 740.000 Quadratmetern erhalten haben. Es zeige sich deutlich, dass die Investitionsbereitschaft der Unternehmer wieder steigt, kommentiert Weiße die Ergebnisse der Umfrage. „Besonders erfreulich ist dabei“, sagt er,  „dass die potenziellen Investoren die Standortvorteile unserer Region erkennen und schätzen und sie deshalb Leipzig-Halle als geeignete Standort-Option in ihre Zukunftsplanung aufnehmen.“

Damit das so bleibt haben sich die Netzwerk-Mitglieder viel vorgenommen. Neben der Nachwuchsgewinnung konzentrieren sich fünf weitere Arbeitsgruppen auf die interne Information und Kommunikation, auf Verbundmarketing nach innen und außen, auf die Investorenansiedlung, auf Know-How-Transfer und Innovationsförderung sowie auf die Kooperation innerhalb der Branche. Da das Netzwerk  nicht nur Logistik-Dienstleister, -Zulieferer und Verlader als Mitglieder hat, sondern auch Kommunen, Kammern, Bildungsträger und Personal-Beratungsunternehmen, könnten positive Lösungen erwartet werden. Denn dem Netzwerk gelinge es, einzelne Interessen zu einem Gesamtinteresse zu bündeln, erklärt der Vorstandsvorsitzende des Netzwerk e. V.

Dieses Gesamtinteresse bezieht sich auch auf die Außendarstellung der Region und des Netzwerkes. Deshalb beteiligt es sich nicht nur mit einem Gemeinschaftsstand auf der Messe transport logistic in München, sondern Ende April auch auf der Branchen-Messe TransRussia in Moskau. An deren Rande wird in der russischen Hauptstadt ein Auslandsbüro des Logistik-Netzwerkes eröffnet. Mit Unterstützung der Außenhandelskammer Sachsen-Anhalt sei bereits Anfang des Jahres ein Auslandsbüro in der chinesischen Hafenstadt Shanghai eingeweiht worden. Ein weiteres Auslandsbüro unterhalte das Netzwerk in Singapur. „Damit sind wir in wichtigen wachsenden Märkten der Welt vertreten. Das sind Anschubinvestitionen in die Zukunft“, ist sich Weiße sicher. Das Netzwerk  Logistik Leipzig-Halle wurde im September 2008 gegründet. Es hat derzeit 87 Mitglieder. Sie beschäftigen mehr als 14.000 Mitarbeiter. Ihr jährlicher Umsatz beträgt 1,3 Milliarden Euro.

Foto: Quelle Deutsche Post AG

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Mitteldeutsche Kunststofflogistik erspart Chemie-Firma ein ganzes Zwischenlager. Silo-Batterie des Spediteurs direkt an Granulat-Produktion angeschlossen.

 

Sachsen-Anhalt ist ein Chemieland. In ihm fällt nicht auf, wenn eine Logistikfirma in ihrem Namen das Wort Kunststoff trägt. Und doch ist die Mitteldeutsche Kunststofflogistik GmbH & Co. KG Schkopau (MKL) etwas Besonderes. Das gilt nicht nur für Sachsen-Anhalt. Denn dass eine Speditionsfirma im Kerngebiet eines Chemieproduzenten einen Logistikterminal bauen darf, ist in ganz Deutschland ungewöhnlich.

Dieses Novum feierte in Schkopau Premiere, berichtet Sven Köcke, Sprecher der Unternehmensgruppe Finsterwalder Transport  und Logistik GmbH, der die MKL zur Hälfte gehört. Den anderen Anteil hält die Heilbronner Karl Schmidt Spedition GmbH & Co. KG. Gemeinsam gründeten sie 2003 das Schkopauer Tochterunternehmen und verschrieben sich ganz und gar dem Dow Olefinverbund. Die US-Firma habe damals die Logistik-Leistungen in dem Schkopauer Werk  ausgeschrieben und dabei zur Bedingung gemacht, dass es auf seinem Gelände im Logistikbereich nur einen Ansprechpartner geben soll. Um das zu ermöglichen gründeten Finsterwalder und Schmidt die  MKL und investierten 17 Millionen Euro. 2004 übernahm die MKL die gesamte Lager- und Logistik-Organisation für die Schkopauer Polyolefine-Produktion. Die Zusammenarbeit, die auf einem tiefen gegenseitigen Vertrauen zwischen dem Logistiker und seinem Kunden fußt, läuft aus der Sicht von Köcke reibungslos. „Wir sind bei dieser Art der Zusammenarbeit sehr auf einander angewiesen“, erklärt der 36-jährige Hallenser. Alles laufe sehr partnerschaftlich ab.

Das Vertrauen basiert auch auf einer langen Zusammenarbeit. Finsterwalder hat schon zu DDR-Zeiten Produkte aus dem damaligen Buna-Werk nach Westen transportiert. Die Zusammenarbeit wurde nach dem Mauerfall mit der  reuhand-Privatisierungsanstalt ebenso fortgesetzt wie auch mit dem neuen Eigentümer nach der Privatisierung im Jahr 1995. Da habe es nie eine Unterbrechung gegeben, blickt Köcke zurück.

Finsterwalder und Schmidt haben ihre jeweiligen Stärken in die MKL eingebracht. Die von Schmidt ist das Handling von Schüttgütern, die von Finsterwalder der von verpackten Waren. Die gemeinsame Anlage in Schkopau, in der jährlich ca. 300.000 Tonnen Polypropylen umgeschlagen werden, kann beides. Sie verlädt direkt in Silo-LKW, sackt das Granulat in 25-Kilo-Säcke ab und befördert sie auf Paletten in ein Lagerhaus, von wo die Säcke auf Lkw geladen und in alle Teile Europas verteilt werden. Dort wird das Polypropylen im Maschinen- und Fahrzeugbau, zu Haushaltsartikeln, in der Elektrotechnik, im Bauwesen oder in der Textilindustrie weiter verarbeitet. Dieselbe  Anlage kann das Chemieprodukt aber auch lose in Lkw füllen. Eine spezielle Waage ermöglicht das Zusammenwägen von Lkw und Ladung ebenso wie das exakte Befüllen der Fahrzeuge.

Ermöglicht wird dieser effektive Warenumschlag durch die von der MKL auf dem Werkgelände errichtete Logistikanlage. Diese besteht aus einer Lagerhalle für verpackte Ware mit 10 400 Quadratmeter Lagerfläche und der Silo-Batterie mit 70 Großbehältern. Jeder Silo fasst 500 Kubikmeter. Die maximale Lagermenge beträgt 17 500 Tonnen. Köcke sagt: „Diese Anlage ist das Herzstück von MKL.“ Die Silos sind mit einer pneumatischen Förderleitung unmittelbar an den Dow-Produktionsprozess angeschlossen. Aus den Silos kann das Granulat so auf kürzestem Weg in die Säcke oder auf Lkw gelangen. Stündlich können 45 Tonnen Ware in Säcke abgefüllt werden.

Als Vorteile, die sich für den Groß-Kunden aus dem Schkopauer MKL-Modell ergeben, nennt Köcke: „Der Transportweg zu einem Zwischenlager entfällt. Für den gesamten Logistikprozess gibt es nur einen einzigen Ansprechpartner. Er liegt in unserer Hand.“ 

Das in Schkopau praktizierte Verfahren sei für beide Seiten attraktiv. Deshalb hätten sich auch schon Betreiber anderer Chemiestandorte das Schkopauer MKL-Modell angesehen, berichtet der gelernte Speditionskaufmann und studierte Betriebswirt. Zu diesem Modell gehören eine Reihe weiterer Tätigkeiten, die MKL im Werk übernimmt. So betreut das Gemeinschaftsunternehmen von Schmidt und Finsterwalder  vor- und nachgelagerte Prozesse anderer Produktionsstätten. Das gilt laut Köcke für den Wareneingang, die Qualitätskontrolle, das Ziehen von Proben und die Organisation des weltweiten Musterversands. „Wir fertigen zudem die Be- und Entladung aller Lkw, auch die anderer Spediteure, ab. Das reicht vom Ausfertigen des Einlassscheins über das Ausstellen von Wiegenoten bis hin zu den Frachtpapieren und Zollunterlagen. MKL ist darüber hinaus verantwortlich für den Eingangscheck aller Lkw bei der Ankunft in dem Chemiewerk. „Geprüft werden dabei deren Sicherheit, so die Gefahrgutausrüstung, die Einhaltung der Werksvorschriften und die Kleiderordnung“ beschreibt Köcke die Vielfalt der Aufgaben.

Zu dieser Vielfalt gehört nach seinen Worten auch das Betreiben eines Lagers für den Geschäftsbereich Dow Automotive. In Schkopau stellt Dow alle Karosserie- und Scheibenklebstoffe für den Zubehör- und Ersatzteilmarkt in Europa und angrenzende Regionen sowie für die Erstausstattung im Automobilbau her. Die Anlage verfüge über automatisierte  Produktionsabläufe und Kontrollschritte sowie über ein 9.000 Quadratmeter großes Warenlager sowie effiziente Logistikeinrichtungen, teilte das US-Unternehmen bei der Inbetriebnahme dieses neuen Produktionsstandortes im Jahr 2009 mit.

Mit den wachsenden Aufgaben stieg auch die Zahl der MKL-Mitarbeiter. Beim Start im Jahr 2004 hatten wir 40 Mitarbeiter, erinnert sich Köcke. Heute sind es 200. Das ist ein Fünftel der gesamten Finsterwalder-Gruppe. Dazu gehören vor allem Fachkräfte für Lagerlogistik, aber auch Spezialisten für Arbeitssicherheit, Gefahrgutbeauftragte sowie Warenstrom- und Personaldisponenten. Von Chemie müssen sie alle so viel verstehen, dass sie die Risiken und Gefahren kennen und wissen, wie die Güter zu behandeln und zu lagern sind, beschreibt Köcke Anforderungen an die Mitarbeiter. In dieser Hinsicht stimmt in Schkopau die Chemie.

 

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