Vernetzte Fahrzeuge und Autonomes Fahren

Projekt Testfeld „TF-URBAN“

Das größte Funk-Netz für die echtzeitbasierte Kommunikation zwischen der Straßen-Infrastruktur und Fahrzeugen in Deutschland befindet sich nun in Magdeburg. Ein Konsortium aus der Landeshauptstadt hat im Auftrag der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) erfolgreich eine energieeffiziente und zugleich kostengünstige Lösung entwickelt, um die vernetzte Mobilität auch im städtischen Raum zu etablieren. Vorgestellt wurde das Projekt Testfeld „TF-URBAN“ heute im Alten Rathaus im Beisein von Jörg Rehbaum, dem Beigeordneten für Stadtentwicklung und Umwelt, dem ehemaligen Landesverkehrsminister, Dr. Karl-Heinz Daehre, dem Geschäftsführer des Digitalen Anwendungszentrum Mobilität. Logistik. Industrie, Andreas Müller, und Thorsten Szczepanski, dem Geschäftsführer der Thorsis Technologies GmbH.

Zukunftstechnologie zur Reduzierung von CO2

Die mit den Funkmodulen ausgestatten Fahrzeuge übermitteln Daten an die Verkehrsmanagementzentralen. Und das in Echtzeit. Damit wird das Verkehrslagebild deutlich verbessert und präzisiert. Solche Systeme sind ein wichtiger Schritt für eine flächendeckende Digitalisierung von Verkehrsinfrastrukturen und Voraussetzung für automatisiertes und vernetztes Fahren. Zukünftig könnten damit alle Verkehrsträger vom ÖPNV bis hin zum individuellen Verkehr, wie Autos und Fahrräder, erfasst werden.

So können relevante Emissionen für die Umwelt im urbanen Raum echtzeitbasiert und genauer erkannt werden. Damit können beispielsweise Umleitungen, ausgelöst durch Ereignisse wie Baustellen, Unfälle oder Großveranstaltungen, im Magdeburger Verkehrsraum präziser nach Emissionen ausgewertet und besser gesteuert werden. Auch Ampelschaltungen könnten wesentlich effizienter nach dem Verkehrsaufkommen geschaltet und Emissionen wie Kohlenstoffdioxid deutlicher reduziert werden.

Quelle: www.magdeburg.de

Car-2-I-Notrufsäule

Im Rahmen des Projektes ANIKA, welches federführend in Kooperation der Länder Sachsen-Anhalt und Niedersachsen realisiert wurde, erfolgte eine zielgerichtet Untersuchung zu Aufrüstungsmöglichkeiten für das bestehende Infrastruktursystem der Notrufsäulen an Autobahnen. Ziel des Projektes war die nachhaltige und intelligente Nutzung der bestehenden Infrastruktur zur gezielten Weitergabe von aktuellen Verkehrsinformationen an Verkehrsteilnehmer im betreffenden Gebiet. Durch die entstehenden Kommunikationsmöglichkeiten zwischen Infrastruktur und Auto (Car-2-Infrastucture) soll die Sicherheit auf Autobahnen erhöht werden.

Das Ergebnis des Projektes ist der Nachweis für die Machbarkeit der Aufrüstung der Notrufsäulen sowie die Darstellung sinnvoller Anwendungsfelder und die grundlegende Erarbeitung weiterführender Forschungsfelder.

Quelle: Galileo-Transport Sachsen-Anhalt

Baustellen-Warnsystem

Deutschlandweit bisher einzigartiges System zur Warnung vor Wanderbaustellen auf Autobahnen

In Sachsen-Anhalt wurde ein deutschlandweit bisher einzigartiges System zur Warnung vor Wanderbaustellen auf Autobahnen in Betrieb genommen. „Wir wollen alle Möglichkeiten nutzen, die zu mehr Sicherheit auf unseren Straßen führen“, sagte Landesverkehrsminister Thomas Webel anlässlich der Inbetriebnahme des neuen Arbeitsstellen-Warnsystems Sachsen-Anhalt (AWSA) in Dessau-Roßlau.

„Die Verbesserung der Verkehrssicherheit und die deutliche Reduzierung der Unfallzahlen ist eines unserer Kernanliegen“, betonte der Minister. Das auch im Verkehrssicherheitskonzept verankerte Ziel der Landesregierung laute „Vision Zero“. „Bis 2020 wollen wir die Zahl der Verkehrstoten um 40 Prozent und die der Schwerverletzten um 20 Prozent gegenüber den Zahlen des Jahres 2010 reduzieren“, fügte er hinzu. Die eigenen Fahrzeuge der Autobahnmeistereien als Warnmelder zu nutzen, sei ein weiterer Schritt.

Dazu wurden nach Auskunft des Ministers die vorhandenen Informationssysteme der Landesmeldestelle-Verkehr und der Rundfunkanstalten mit denen der Straßenbauverwaltung gekoppelt. Die Warnmeldung wird über RDS/TMC (Radio Data System/Traffic Message Channel) an die Autoradios und Navigationssysteme aller Verkehrsteilnehmer auf dem entsprechenden Autobahnabschnitt ausgestrahlt. Die Einsatzfahrzeuge und Sperranhänger der Landesstraßenbaubehörde signalisieren so, wo sie sich gerade im Einsatz befinden - sei es zur Sicherung von Unfallstellen, für Mäharbeiten oder andere Unterhaltungsmaßnahmen entlang der Autobahnen. Damit würden Autofahrer rechtzeitig über Störungen im Verkehrsfluss informiert, wodurch die Aufmerksamkeit im eigentlichen Gefahrenbereich dann deutlich höher sei, sagte Webel.

„Wir nutzen hier kostengünstig bereits vorhandene Technik und Geschäftsprozesse und erreichen damit fast alle Verkehrsteilnehmer“, hob der Minister eine wesentliche Besonderheit des neuen Warnsystems hervor. Die Meldungen könnten als grafisches Symbol sowie als Schriftzug in verschiedenen Sprachen, gekoppelt mit einem Signalton, in den Pkw und Lkw empfangen werden. Die Systematik funktioniert vollkommen unabhängig vom Endgerät. Die Idee hierzu wurde in der Landesstraßenbaubehörde entwickelt.
 
Das System soll künftig auf allen Autobahnen, Bundes- und Landesstraßen in Sachsen-Anhalt zur Anwendung kommen. Die Kosten dafür belaufen sich auf rund 150.000 Euro.

Quelle: Ministerium für Landesentwicklung und Verkehr des Landes Sachsen-Anhalt

Personen- und Warentransport

Künstliche Intelligenz lenkt Personen- und Warentransport -Großraum Magdeburg ist Modellregion für innovative Mobilitätskonzepte

Rund 80 Prozent der Bevölkerung Sachsen-Anhalts leben im ländlichen Raum. Das verlangt ein hohes Maß an Mobilität. Wie ist das mit den Bemühungen zur Reduzierung des Verkehrsaufkommens und der Schadstoffemissionen in Einklang zu bringen? Wissenschaftler der Otto-von-Guericke-Universität Magdeburg entwickeln intelligente Mobilitätskonzepte.

Das mittelalterliche Fachwerkstädtchen Stolberg im Harz trägt seit 1993 den Titel „historische Europastadt“ und ist zudem Luftkurort. Tourismus und Gesundheit sind hier in Einklang zu bringen. Auf den engen Straßen zwischen über 380 restaurierten Fachwerkhäusern allerdings ist das Verkehrs- und CO2-Aufkommen hoch. Darum ist die Stadt Partner in einem mehrjährigen Forschungsprojekt: Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler an der Otto-von-Guericke-Universität OVGU Magdeburg entwickeln Konzepte für eine intelligente Mobilität. „In Stolberg testen wir den Einsatz eines automatisierten Shuttlebusses mit Elektromotor. Er soll die Gäste von den Parkplätzen am Rande der Stadt in den historischen Stadtkern befördern“, sagt Projektkoordinator Hartmut Zadek, Logistik-Professor an der Fakultät für Maschinenbau an der OVGU. Er legt Wert auf die Bezeichnung „automatisierter Shuttlebus“. In diesem Entwicklungsstadium auf dem Weg zum autonomen Shuttle sei auf einer vorprogrammierten Strecke abschnittsweises Fahren ohne Eingriff möglich; ein Fahrer aber sei zwingend erforderlich, während die mit künstlicher Intelligenz ausgestattete Software lernt – ähnlich wie das menschliche Gehirn. Anhand realer Fahrerlebnisse würden auch die Entwickler lernen, was derzeit geht oder (noch) nicht geht, sagt Zadek mit Zukunftsblick auf autonom fahrende Shuttlebusse. Er verweist auf die technischen Möglichkeiten wie auch auf die Akzeptanz der Nutzer, nicht zuletzt auf die noch ausstehenden rechtlichen Regelungen. Ingenieure, Informatiker, Umweltpsychologen, Sozialwissenschaftler, Logistiker und Netzexperten bringen hier ihre Kompetenzen ein. Mitte des kommenden Jahres 2021 soll ein automatisierter Shuttlebus durch Stolberg fahren.

Echtzeit-Kommunikation im Straßenverkehr

Entwickelt wird der Kleinbus von der EasMile, einem Hersteller von Elektro-Nutzfahrzeugen. Die besondere Herausforderung beim automatisierten Fahren sei die Echtzeit-Kommunikation zwischen den Verkehrsteilnehmern wie auch zwischen den Fahrzeugen und der gesamten Verkehrsinfrastruktur, so Wissenschaftler Zadek. Im technologischen Zusammenspiel von Sensoren werden Verkehrsinformationen etwa zu Staus und Hindernissen erfasst und an die Fahrzeuge weitergeleitet. „Neben Verkehrsknotenpunkten wie Kreuzungen oder Kreisverkehre sind vor allem auch Lichtsignalanlagen mit Sensoren bzw. Sendern auszustatten, um den automatisierten Fahrzeugen die Informationen aus dem laufenden Straßenverkehr zu geben“, verweist der Professor auf bevorstehende Kommunikationstests entlang einer Ampel-gesteuerten Strecke in Halle (Saale)  in Zusammenarbeit mit dem Magdeburger Institut für Automation und Kommunikation (ifak).

Im Harzstädtchen Stolberg gibt es keine Ampeln. Darum wird im Anschluss ein Shuttlebus auch in der Landeshauptstadt Magdeburg auf eine entsprechende Probestrecke gehen. „Das Wiedereingliedern in den laufenden Verkehr aus dem Stand heraus ist für die technischen Systeme eine besondere Herausforderung“, sagt Logistik-Experte Zadek. Er spricht von der Entwicklung einer digitalen Leitstelle zur Überwachung aller automatisierten Systeme. Dort könne ein Operator bei Bedarf steuernd eingreifen. Solch eine Leitstelle solle später in die Leitzentrale des Betreibers, etwa einer Personenverkehrsgesellschaft, integriert werden.

Paketzustellung 4.0

Wenn es um Energieeffizienz, Minimierung des Verkehrsaufkommens und der CO2-Last geht, geraten auch die Paketdienstleister in den Fokus. Da sich das Konsumverhalten nicht ändern werde und Online-Bestellungen weiter zunehmen, habe man in der „Modellregion für intelligente Mobilität“ selbstredend die nachhaltige Paketzustellung im Blick, sagt Projektmanager Zadek. Er spricht von einem künftigen Urban Hub des Projektpartners „Biberpost“, wo die Lieferungen verschiedener Paketdienstleister gebündelt werden, um dann mit einem Fahrzeug zum Mikro-Depot ins Quartier zu fahren. Dort werden die Lieferungen vom Empfänger abgeholt oder von E-Lastenrädern ausgeliefert. Das Magdeburger Engineering-Unternehmen FIApro hat Kompetenzen auf dem Gebiet des Prototypenbaus. Es entwickelt und baut die Wechselbehälter für die E-Lastenräder, die im Urban Hub befüllt werden. Mitte des nächsten Jahres 2021 geht in Magdeburg ein erstes Mikrodepot mit Paketrädern in den Testbetrieb.

Handreichung für Kommunen

Noch weiter in die Zukunft geblickt, sieht der Logistik-Professor die Paketfahrzeuge autonom durch Magdeburg fahren. Auch dafür werden an der Otto-von-Guericke-Universität die Grundlagen gelegt. Unter Leitung von Stephan Schmidt, Professor für autonome Fahrzeuge, entwickelt ein interdisziplinäres Team das autonome Lastenrad – vom Fahrgestell über das intelligente Betriebssystem bis hin zum digitalen Rufdienst. Zielgruppe für dieses Rad seien jene, die aus unterschiedlichster Motivation auf ein Auto verzichten, sagt Stephan Schmidt und weiß aus eigener Erfahrung: „Plötzlich ist ein Einkauf schwerer als gedacht. Da hätte man dann doch gern eine Transporthilfe.“ Die Vision seines Teams: Per App ruft man sich ein Lastenrad. Das kommt autonom angefahren und kann beladen per pedes oder Elektroantrieb zum Wunschziel gelenkt werden.

Zunächst werden die Lastenräder ausschließlich mit Sicherheitsbegleitern unterwegs sein und mittels künstlicher Intelligenz das Verhalten im Straßenverkehr lernen. „Wir entwickeln ein Sicherheitskonzept, das in die rechtliche Bewertung autonomer Fahrräder eingeht“, sagt Stephan Schmidt. „Der Sicherheitsaspekt gilt insgesamt für unsere Projekte“, ergänzt Hartmut Zadek. Er spricht von einer Handreichung für die Kommunen in Sachsen-Anhalt. Sie verweist auf Bedarfe und Einsatzmöglichkeiten des autonomen Personen- und Warentransports sowie auf spezielle Anforderungen an die Infrastruktur. Die Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH NASA jedenfalls ist schon ein überzeugter Unterstützer dieser intelligenten Mobilität.